こんにちは「BICYCLE INFO」です
今までセミコンパクトクランク52-36を装着していましたが、平坦のサイクリングやトレーニングではケイデンスメインに考えていたので、アウターTOPを使う頻度って非常に少ない現状でした。
そんな平坦トレーニングが多いなか、たまにはと先日峠にいってみました。
確かにセミコンパクトクランク52-36はオールマイティーという理由で主流になってきているのだと思いますが、それって優れたエンジンの持ち主の場合では・・・？、私のレベルじゃ勾配のキツイ峠ではセミコンパクトクランク52-36はキツかった〜（汗）
普段の平坦でもアウタートップを使う頻度が低いなら、少し峠に振った組み合わせでもいいのでは？と思いセミコンパクトクランク52-36 → コンパクトクランク50-34に変更してみることにしました！
コンパクトクランク50-34にすることで、平坦でそれほど重いギアを使わない、そしてインナーを36→34にすることでキツイ勾配も多少は楽になるならと・・・。
そんなわけで今回はコンパクトクランク50-34に変更した理由をお話ししようと思います。
セミコンパクト52-36クランクについて
私のバイクにはFC-R8000のリコールで送られてきたFC-08のセミコンパクト52-36が装着されていました。
見た目はFC-R8100ですが、12Sではなく11Sのチェーンリングです。
今後12Sにするのなら、FC-R8100 12S用のチエーンリングが装着できるみたいですね！
このセミコンパクト52-36のアウターは52Tのチェーンリングですが、インナーは36Tで12S用です。
11Sなのになぜ12S用のインナーがと思いますが、インナーは12S用で全く問題なく互換いうことです（シマノさん）
アウターと違いインナーはそれほど凝った形状になっていないのでおそらく共用なのでしょう。
なぜコンパクトクランク50-34に交換しようと思ったのか？
プロの選手もセミコンパクト52-36を使っている方が多いです。
しかし私のような貧脚サンデーライダーが70km/hみたいな高速域に到達することはありえないわけで、常用で平坦なら35~40km/h程度で巡行できれば十分なことを考えると、まずアウターに52Tは必要ないのではないか？
でも上りはもっと楽に登りたいということを叶えるならインナーは小さくしたほうがいいよな〜？
先日ある峠を上った時、「えっ、これで一番軽いギア？！」「もっと軽くしたい〜」と感じたのがキッカケですかね！
そんなわけで、あまり深いことは考えずまずは交換してみて自分のスタイルに合うのかを検証してみたいと思ったのがコンパクトクランク50-34にしてみた理由です。
セミコンパクトクランクについてはコチラ
コンパクトクランク50-34に交換
FC-R8000のリコールで送られてきたFC-08なので、チェーンリングのアウターやインナーを調達するのは面倒かなと思いきや、シマノさんではFC-08用（11S）のチェーンリングも用意してくれていました！
アウターはチェーンとの兼ね合いもあり形状が違うのだと思いますが、インナーは12S用がFC-08には標準です。
チェーンリングにはNHとNKという印字あり
今まで装着していたFC-08のセミコンパクトクランク52-36はアウター・インナー共に歯数の後に「NH」と書かれていましたが、コンパクトクランク50-34はNKと書かれています。
調べてみるとチェーンラインの違いのようで、シマノ内部でより明確化するためのロット分けで、互換性という意味ではほぼ違いは無いとのことです。（コンパクトクランク50-34はNKが多いらしい）
| 刻印 | ロット | ロット |
|---|---|---|
| NK | 初期ロット | 12速ベースの外側オフセット設計、44〜45mmのチェーンラインに対応する特注リング |
| NH | 後期ロット | 「44.5mmチェーンライン」をより明確にするため刻印を変更し、互換表記を強調 |
互換ということで機能にはほぼ違いがないということだったが、実際に使っていたセミコンパクトクランク52-36のNHとコンパクトクランク50-34のNKを比べてみたらカラーが違っていた！
写真では光の加減で分かりずらいかもしれないが、コンパクトクランク50-34のNKのほうがよりクランクアームとの色が合っている。（セミコンパクトクランク52-36のNHのほうがクランクアームと組み付けた際リングとアームの違いがあり、チェーンリングが少しグリーンがかっている）
コンパクトクランク50-34のNK品番のほうがアームの色により近くなってより一体感が出るということです。
重量の違い
アウターとインナー共に小さくするわけなのでもちろん軽量化になるわけですが、実際のところどれくらい違いがあるのか測定してみました。
アウターは9gの軽量化
インナーは1.4gの軽量化
セミコンパクトクランク52-36 → コンパクトクランク50-34に変更すると約10gの軽量化ということになりました。（そんなに変わらないのね〜笑）
組み替え完了
アームにチエーンリングを取り付ける際は力のかかる部分なので、しっかりトルク管理をしましょう！
規定トルクは12~16Nmです。
本来12~16Nmで締めていれば緩める時もそれなりに力が必要なはずですが、52-36を外す時は結構軽く回ってしまって緩みを実感しました！
ここが緩んでいると、トルクをかけた時や、ダンシング時などに異音の発生源にもなるので気をつけましょう！
どうせならとチェーンもGOTALの「チェーンディグリーザーの素」で2度洗いしました！
綺麗に見えても汚れてる〜（真っ黒でゴミだらけ！）
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コンパクトクランク50-34で試走
街やCRの平坦を35km/h巡行するのは全く問題ない重さですね。コンパクトクランクにしてもアウタートップを使うことってそうはないです。
なぜなら私のような貧脚レベルが45km/h以上の高速巡行するするには場所と距離が必要になりますが、CRでもそんなシチュエーションはほぼ無いですし、あっても危険です。（そもそもそんなスピードで巡航する脚力が無い・・・笑）
上りはというと、たった2歯の違いですが結構な違いを感じ取れます。
私の場合いつもの調子で上っていて「う〜キツくなってきた〜」って時に「あれ？ローじゃなかったの？もう1枚あるじゃん」的な感じでした。
と言いながらも7%くらいの勾配が結構続くと、全然インナーローで滝汗でしたが・・・！
ただ確実に上りはラクになりますよ。
結論として、上りもしたい私にはコンパクトクランクでちょうど良いのかなと思いましたね！
レース等視野に入れている方はセミコンパクトクランク52-36になるのかな・・・？？
なんだかんだ言っても結局は一番重要なのはエンジンなので、それに見合った物が一番ということで（笑）
インナーはamazonなぜか異常に高いので楽天とか別のモールがおすすめ
