カスタム純正ステンボルトをチタンに交換してみた
純正ステンボルトをチタンボルトに交換してみた実体験レビュー。走りが激変するわけではないものの、軽量化や汗のサビ対策、細部にこだわる自己満足カスタムの魅力や注意点を初心者向けに紹介します。
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カスタム中華製でもここまで良い！東レT800カーボンサドル正直レビュー
中華製ノンブランドの東レT800フルカーボンサドルを正直レビュー。品質・クッション性・実走感を検証し、prologo SCRATCH M5との形状の違いも比較。コスパ重視の方必見。
カスタムセミコンパクトからコンパクトクランクに変更した理由
セミコンパクトクランク52-36が装着されていましたが、アウタートップを使う頻度って非常に少ない。このセットでは上りで勾配のある所ではキツかった〜。アウタートップを使う頻度が低いなら少し峠に振った組み合わせでもと思いセミコンパクトからコンパクトに変更してみました！
カスタム28Cのモッサリ感は25Cにすれば解消されるのか？
AGILEST DURO TLR の28Cは25Cのクリンチャーと比べて安定感、快適性、コーナーリング安定性など極端にポジティブな変化でした。ネガティブのところは「なんかモッサリ」な感じで35kmくらいからが「延びない重たさ」。サイズダウンして25Cに交換したのでレビューします。
カスタムサドルクランプボルトをチタンボルトに変更してみた！
「チタン」という響きが好きなんです。自転車に乗れない時にサドルを外してクリーニングしていたのですが、サドルをクランプしているボルトって重いんですね〜。「これチタンボルトにできないかな？」と探していたら「アリエク」にありましたので簡単にご紹介しようと思います。
カスタムキャリパーマウント交換でスムージング＆軽量化だ〜！
私のリアクト4000は前後キャリパーを効率的に冷却するためキャリパーマウント一体型で結構大きな冷却フィンがついています。現行のリアクトにも形は違えど付いているようですね・・・。シマノ純正のキャリパーマウントに交換でスムージングと軽量化だ〜！重量も測ってます。
カスタムMOSTのバーテープ「スーパーライト」はEVA素材で快適！
前回EVA素材のバーテープを巻きましたが、ブラケットの鋭利なエッジに引っ掛けて切ってしまいました。今回もEVA素材ですがさらにグリップするパターンの入ったMOSTのバーテープ「スーパーライト」を巻いてみました！グリップ抜群でおすすめです。
カスタムOnebyESUのカーボンハンドルは軽量でこだわりが満載！
今回ご紹介するOnebyESUのカーボンハンドル、「グランモンローSL」は軽量で様々な工夫がされた優れものです。外装式ですが、ワイヤーをスマートに隠せる深い凹み、5mmほどのベントがあったりとライダーの「痒いところに手が届く」的なアイデアが反映されたカーボンハンドルです。
カスタムカーボンパーツの滑り止めはこのくらいの量で十分だね！
ハンドルやサドルのカーボンパーツの滑り止めにはグリスの中に石英ガラスの成分であるシリカ粒子が含まれていて、このザラザラが摩擦抵抗を上げてカーボンを滑りにくくします。今日は、「WELDTITE（イギリス製）」のカーボングリッパーと「中国製」を購入しレビューします。
カスタムリアのブレーキローターを160mmから140mmにした結果！？
最近、ダンシングで左に振った時や、ゆっくり左に小回りするとフロントブレーキが鳴くようになったので、ULTEGRAのRT-CL800に変更してみることにしました。今回はフロント160mmのまま、リアを140mmに交換したので、その変化をレビューします。
カスタムスプロケットを105からULTEGRAにすると何が変わる？
スプロケットは金属の塊のようなものなので、グレードが低いと結構重量があります。では105とULTEGRAは交換するとどんな違いがあるのでしょうか？価格差も数千円ですので、今回は105スプロケットをULTEGRA（CS-R8000）に交換して何が変わるかの検証です。
カスタムElitewheels Drive 40D装着！実走レビュー
「Elitewheels Drive 40D」、各方面での評価も上々で、軽量化にも大きく貢献できそうですね。「目標の7kg台」への結果も紹介！今回は初チューブレス化に挑戦。まずは、「Elitewheels Drive 40D」の写真をメインに細部をご紹介します。
カスタムチューブレスレディは超快適だったよ！｜AGILEST DURO TLR
最近はタイヤがどんどん太くなり低圧での運用ができるチューブレスレディへ移行する傾向です。「やっぱりクリンチャーが良い」とか、「ビードが上がらない」、「エアーが漏れる」など、いろんな情報を耳にするのですが、自分で経験してみないとわからないということで、まずはトライ！今回は内幅21mmのカーボンホールに「AGILEST DURO TLR 28C」を嵌めてみます。
カスタムステムを-17°で水平にして110mmにしたら窮屈さが無くなったよ！
今まではデフォルトのステムで乗っていましたが、距離を重ねるごとにハンドルが近く窮屈さを感じていました。STIの先の方を握るとその窮屈さが緩和されるようで。そんなことで手軽にポジション変更できるステムを交換してみることにしました。DIXNAステムは110mm -17°
カスタムフロントディレーラーのアルテグラってどうなの？｜リアクト4000軽量化
フロントディレーラーを105のFD-R7000からアルテグラFD-R8000に交換しました。この変更では軽量化と言えるほど重量は変わらず数グラムの変化でしたが、コンポーネントが揃ってきたことで大満足です。今回はアルテグラFD-R8000に交換内容をご紹介します。
カスタムアジャストボルト交換のすすめ！アルテグラと105
RD-8000と7000系のアルテグラと105のアジャストボルトって空回りする確率が高いこと知ってます？アジャストボルトの樹脂部分をつまんで回しシフトワイヤーの張り具合を調整できるのですが、結構な確率でボルトが回っていないです。ですのでRD-6800アルテグラに使われていたエンドアジャストボルトに交換たレビューをご紹介します。
カスタムシマノ アルテグラFC-R8000（FC-08）に交換｜リアクト4000軽量化
ついにクランク交換まできました！クランクはアルテグラFC-R8000のリコール対策品FC-08、見た目はFC-R8100の11Sバージョンです。12S化なら、FC-08のチェーンリングをR8100の12Sにすれば対応可能です。今回はアルテグラFC-R8000（FC-08）に交換をレビューします。
カスタムBB386の圧入タイプ交換は難しくない！｜リアクト4000軽量化
2020年式リアクト4000の軽量化がクランク周りまできました！FSAのクランクのおかげでBB（ボトムブラケット）も交換しないといけないことに・・・。今回はTOKENのプレスフィット（圧入タイプ）BB386のシマノクランク24mm用に交換します。
カスタムFSAゴッサマーのクランクの外し方｜リアクト4000軽量化でクランク交換
完成車にはコスト削減の定番、クランクだけFSAのゴッサマーが装着されているケースが多いです。軽量化現在進行中のリアクト4000はアルテグラへのグレードアップを進めています。というわけでアルテグラにするためにFSAゴッサマーのクランクを外します。変わったクランクのシステムだったので、簡単にご紹介しようと思います。
カスタムSHIMANO アルテグラ RD-R8000リアディレーラー交換レビュー｜リアクト4000軽量化
リアクト4000には標準でSHIMANOの105シリーズがセッテイングされています。しかしクランクだけコスト削減のFSAゴッサマー・・・？！今回はリアディレーラーの105をアルテグラRD8000に変更してリアクト4000の軽量化とフィールの違いをレビューしていきます。